中国快递业的盛世，未来行业会走向统一格局吗？-最极客

昨日，国家邮政局发布了2016年中国快递发展指数报告。报告显示，2016年中国快递支撑网络零售额超4万亿元，占社会消费品零售总额比重达12.5%。快递业务量规模依然稳居世界首位，全球占比超过四成，对世界快递业务增长贡献率达60%。
近年来，中国互联网蓬勃发展，网络购物随之兴起，催生了快递行业的繁荣景象。其实，快递行业早已在中国出现，并且有着悠久的历史。进入现代社会之后，中国的快递行业飞速发展，尽管出现了整合趋势，但目前的主要局势依然是各自为政。
未来，中国的快递行业将会如何发展？是继续割据还是走向统一？结合行业的历史与现状，或许能够寻到答案。

一、中国快递行业历史悠久，制度完善形式统一
古代快递名为“急传”，回溯中国快递行业发展史，最早可追溯到商朝。彼时已有近似于快递的驲传制度，殷墟甲骨文对此有记载。
古时快递主要用于传递政令与军情，民用则远不及当下。比如我们经常在影视作品中看到的“八百里加急”，也算是古代快递的一种。其最原始的方式为“步传”，在周朝又叫做“徒遽”。根据《周礼·秋官》记载，当时周王朝设置了“行夫”一职，是对主管邮驿、物流的官员的称呼。
说到古时对快递员的称呼，还是很丰富的，比如“健步”、“邮人”、“驿足”、“递夫”等。当然，不同时期叫法也不尽相同：秦代称“轻足”，汉代称“驿足”、“邮人”，宋代称“递夫”，明清则称“驿夫”。“健步”算的上是古人对快递员最常用的称呼。《资治通鉴》记载：“健步，能疾走者，今谓之急脚子，又谓之快行子”。
中国古代的快递公司应该是驿站。驿站在古时遍布于全国各地，并且配有驿马和送货人员。这就相当于今天的快递网点、运输设备、分拣服务和终端服务。驿站最早出现于先秦，秦汉时期相对完善。
不过，“驿站”一词的出现是在蒙古人统治中国之后，驿站在元朝前称“驿”，“站”属外来词汇，是蒙古语中“站赤（jamuci）”一词的音译：站赤者，驿传之译名也。元朝在全国广设“站赤”，简称“站”，“站”的意义逐渐融于汉语，并演变为双音节词“驿站”。
有人说，镖局也算是快递公司。镖局是专门保护财物或人身安全的机构，虽然可以看作是物流公司的前身，但狭义上的镖局更像是押运公司，而非最早的快递公司。
在古代，快递业对保密问题是非常重视的，为了防止快递员中途拆包或盗取快递，采取了许多严苛手段。
秦代《行书律》中规定了严格的交接制度，寄件前会将邮件绳结处用封泥封好，并盖上印玺，同时对快递员的素质作出硬性规定：“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”。
到了汉代，封装的手段更为丰富。根据物件大小与形状的区别，外封套分为箧、囊、函等种类。
唐代公文邮件的封装要使用囊封，除了保密之外，封泥还分等级：最高五封，最低三封。封泥越多邮件越重要，因此速递工具也有缓急之分。
宋代的邮件保密技术与制度更进一步，出现 “色递”、“字递”、“字验”、“数递”、“物递”等先进的保密手法。
清代邮件的封发、保密工作已趋于成熟，“重封入递”、“绢袋封发”、“长引隔眼”等多种装封手段出现。对于奏折一类的重要邮件，还会用到“封桶”、“报匣”等特殊封套，以保证绝对机密。
在律法方面，对快递行业的要求可以说到了严苛的地步。
西周时期，“虽道有难，而不时必达。”秦代《法律答问》中规定“发伪书，弗知，赀二甲。”在唐代，如果快递送迟了，或没按规定路线走，最严厉的惩罚是处死：“诸驿使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒二年”。如是重要军务，“速加三等，有所废阙者违一日加役流，以故陷户口军人城戍者，绞。”
在运输工具和着装方面，古代快递行业也有相关规定。
秦代以水德建国，颜色“尚黑”，数字“尚六”，所以车同轨一律“舆六尺”，快递的马匹则是“乘六马”，高级快递员一律着黑色。
汉代以火德自居，快递员工作服改为红色。《后汉书·舆服志》记载东汉驿卒“驿马三十里一置，卒皆赤帻绛韝云”。
到了南宋，朝廷甚至会给供职于当时快递公司“斥堠铺”的工作人员提供春、夏、冬三季的工作服，福利相当好。
古代的快递行业出现过许多有趣的传奇故事。最有名的莫过于“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，还有异地当日达的快递行业传奇工作人员，仅靠四片甲马就能“日行八百里”的神行太保戴宗。其原型估计是《隋书》中记载的一位名叫麦铁杖的投递员：“日行五百里，走及奔马”，从京城到徐州夜送诏书“夜至旦还”。

虽说古代的快递行业与当下大不相同，但中国快递行业的发展现状如此繁盛，与中国近2500年的快递发展史不无关系。古代的快递行业虽然在不断变化中发展，但一直是由当权者实行统一管理。当前的快递行业虽然蓬勃发展，也出现了统一的趋势，但对于如今的中国快递行业而言，统一未必比割据更好，或者说，二者各有利弊。

二、中国快递行业呈统一趋势，但割据将会长时间持续
中国的快递行业发展态势迅猛，快递业务量由0到10亿件用了26年时间，而从10亿到突破100亿件仅用8年时间。据2016年中国快递发展指数报告显示，中国的快递网点已由2010年每十万人4.8个快递网点增加至2016年每十万人15个快递网点。从2010年每千平方公里6.7个快递网点，增加至2016年每千平方公里19.1个快递网点。
中国快递业能够发展到今天的地步，与电商的迅速崛起是分不开的。目前除了阿里、京东、苏宁等大型电商之外，还有一些新兴电商陆续加入，加之微商的出现，使得中国的零售市场发生了极大的变化，越来越多的消费者养成了网购的习惯，成为快递持续发展的动力，也为快递业带来前所未有的发展机遇。
中国当下的快递市场主要有三类竞争主体：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸企业主要是以TNT、UPS、FEDXE和DHL四大巨头为代表的跨国性快递企业，部分跟随客户进入中国，主要将中国的货物运往海外，并将海外商品运入。邮政从影响力和历史规模来说，都属龙头企业，但在快递市场的表现一直差强人意。
其他企业如“三通一达”、顺风快递、天天快递等，在快递市场中占有举足轻重的地位，并且目前也有新企业不断进入，在快递行业渐趋成熟的境况下，统一的趋势也开始出现。
比如阿里的菜鸟物流，集合了“三通一达”及顺丰等多家企业，其目标是用5到8年的时间打造一个开放的社会化物流大平台，做到在全国任意一个地区都可以24小时送达。
从理论上来讲，快递行业的统一不失为一个好的发展方向，目前快递各自建设体系显得重复，如果将多家合并为一家，不只能够节约资源，还有利于实现更为细化的专业工作服务与区域划分，而且在与铁路、航空等运输部分的谈判中也会获得更大的话语权。
然而，基于快递行业目前不够成熟，还未到完全统一的时机。市场尚未达到可以进行整合的地步，各公司还在忙着野蛮生长。各家的能力不相上下，没有公司达到能够将其他企业吞并的地步。而且各家公司之间的利益关系错综复杂，比如菜鸟成立后，其利润成本如何分配颇有争议，而且融合后到底听谁统一指挥也会有争议。
其实，对于中国目前的快递行业而言，统一未必比割据好。虽然统一是一种趋势，但基于当前的行业现状，即便各公司总部间进行合作，但对基层网点的控制力弱，利益纠葛较大。另外，不同的快递公司核心竞争力不同，各自为政对于深耕细分市场更有好处。此外，有竞争就有动力，对企业而言，在竞争中能够时刻保持进步，而且企业的竞争会使用户得到更多的利益。
不过，统一毕竟是一个行业走向成熟之后的必然趋势。如果未来快递行业走向统一，估计会有两条路：
第一，快递公司总部将各市县区的加盟网点收归直营，各快递公司交叉持股最终合并。目前主管部门也在力推此路，但面临着许多阻碍。
第二，反其道而行之。快递在乡村和校园的推广中，通常是一家代理商负责所有快递品牌，这条道路或许可以向上反推到县、市中。