12月5日，首届中国新能源汽车企业领袖峰会在北京召开。会上，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，由于政策的驱动及相关企业的努力，中国新能源汽车行业发展形式喜人，新能源汽车产销量将赶超美国，成为世界第一大新能源汽车市场。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一到十月，中国整体汽车产量达到1928.03万量，销量则达到1927.81万辆，同比增长了1.5%。其中，新能源汽车的产销量分别增长了2.7倍和2.9倍。
照此种趋势看来，中国的新能源汽车也要与燃油汽车一样登顶全球销量第一的宝座，实现“双雄称霸”。
这看起来可喜可贺，但由于技术、行业发展形势等诸多方面仍存在缺陷，使得这个“第一名”显得有些底气不足。

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一、车企纷纷布局且国家政策支持，新能源汽车行业发展迅猛
中国的新能源汽车之所以发展的如此迅猛，与科技企业的布局密不可分。今年是我国新能源汽车首次推广的收官之年。在此期间，各大企业纷纷进入这一行业。
早在去年，乐视就与北汽共同投资了美国硅谷的电动汽车设计公司Atieva，并取得了该公司的第一套研究技术。去年年底，乐视CEO贾跃亭在微博中公布了与新能源汽车有关的SEE（super，electric，ecosystem）计划。贾跃亭表示，希望通过这一计划以乐视的生态垂直整合模式对汽车进行重新定义：“使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵”。
今年12月11日，百度对改装版本的BMW3系汽车进行了无人驾驶测试。这款自动驾驶汽车安装了百度的“自动大脑”，可以识别其他汽车、路障等。另外，自动大脑还能够记录道路的三维数据，甚至能够精确到厘米。
测试是在复杂的混合道路情况下完成的，百度表示，自动驾驶技术完成在复杂路况下的无人驾驶在亚洲尚属首例。百度无人驾驶汽车事业部总经理王劲表示：“混合路况下的全自动驾驶是个世界性难题，在北京这种复杂的路况上完成全自动驾驶，挑战尤其巨大”。
此外，一汽、上汽、吉利、奇瑞等八大国内车企也相继公布了新能源汽车的“十三五”规划。据粗略统计，我国将要投产的新能源汽车总计91款。其中，长安集团以34款的投产数目居首位。
新能源汽车行业的繁荣发展离不开国家政策的支持。一线城市限购摇号的取消、新能源汽车补贴政策的出台以及绿色通道等政策极大地刺激了此行业的发展。
今年年底，我国新能源汽车的总产销量达到了50万辆；
中国计划在2020年将这一数据提高到500万辆，除此之外，还要使自主品牌的纯电动与插电式新能源汽车的销量达到100万辆以上，大于国内市场份额的70%；
到2025年，与国际顶尖水平持平的新能源汽车年销量预计达到300万辆，大于国内市场的80%。
虽然国内的新能源汽车行业欣欣向荣，制定的目标也颇为宏伟。但是，新能源汽车技术发展尚不成熟，导致了后续力量的薄弱。而且，国家对新能源汽车行业的鼓励政策可能也有“大跃进”之嫌。

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二、技术尚不成熟且消费偏高，“第一名”有些名不副实
由于技术、成本等原因，新能源汽车行业还是存在诸多问题。
第一，技术处于中低水平。
许艳华表示，尽管国内新能源汽车产销量全球领先，但是中国新能源汽车的总体技术水平仍处于中低阶段。
新能源汽车分很多种类，但其研发的核心无非是动力电池、电控及电机，这三大核心技术的进步是新能源汽车取得进步的重要环节。然而，我国在这些方面落后于美国、日本等国家。中国新能源汽车一直因为这个原因难有重大突破。
另外，我国新能源汽车的电池行业尚未形成完整的上游产业链，新能源汽车的零部件核心技术也掌握在外资手中，大多数新能源汽车的零部件还要依赖进口。这使得中国新能源汽车行业在技术方面不得不受制于人，难以得到提升。
第二，市场购买力弱。
现在，国人的素质越来越高，环保意识也随之增强。按理说，在新能源汽车市场如火如荼的情况下，消费者应该热情高涨。
但实际情况却恰好相反，面对新能源汽车，消费者们貌似并不“感冒”。往道路上看去，传统汽车依然充满了路面，主要是由于新能源汽车的成本高。
新能源汽车企业原本是可以享受最高100万元补贴的。但是国家为了冲击2020年的目标销量，下达了销售指标。这使得一些企业为了完成指标，不得不亏本销售。
广汽乘用车经理吴松表示，在每辆车享受国家3.15万元以及广州省3.5万元补贴的情况下，其每卖一辆车还要亏损大约四万至五万元，按照今年国家下达的2000辆指标来计算，就要亏8000万至1亿元。
在这种情况下，钱一般都会转嫁到消费者身上。但是消费者也很精明，要花20万左右买一辆国产新能源车，消费者心里还是会掂量一下的，加之新能源汽车并不为多数消费者所了解，所以很多人宁愿选择买进口的老牌汽车，也不想去尝试未知的领域。这也就是导致市场购买力弱的原因。
第三，基础设施不到位。
以充电站为例。目前，新能源汽车的充电站基本上是国家电网、南方电网及特斯拉三家提供。但是，国家电网最近退出了新能源汽车充电设施市场，南方电网2010年到2011年在广东地区布局之后也无重大进展。
另外，各地都忙于建设新能源公交系统的充电站，这种充电站也不会让民众使用。而特斯拉虽然坚持大面积铺设电站，但遗憾的是，由于标准尚未统一，特斯拉充电站只能为本品牌车型提供服务。
综上所述可以看出，中国的新能源技术仍存在诸多问题。技术发展的缓慢、为了冲击指标的“大跃进”式做法以及基础设施的不到位使得我国在新能源汽车领域产销量的第一名多少有些名不副实。
《左传》中说：“居安思危，思则有备，有备无患”，更何况我国的新能源汽车市场还远未达到“安”的境界。因此，只有努力提高技术水平，自主创新，才能降低成本，提高品牌溢价，才能够使这个“第一名”实至名归。