近日，移动互联网大数据监测平台Trustdata发布的报告显示，中国共享充电市场在今年呈现出稳定的增长趋势，用户规模高达1.5亿人次。此外，中国的共享充电宝全行业免押金订单比率高达95%，这意味着共享充电宝行业在不依赖押金模式的情况下实现了盈利。

在中国，共享经济一直是各方关注的焦点，只是舆论从追捧到唱衰也不过短短几年时间。共享经济传到中国市场之时，正值资本圈缺乏可追捧概念的时期，因而共享经济的到来，吸引着企业与资本扎堆涌入，由此催生出的“伪共享经济”也使得这一行业在中国变了质。

满大街的单车垃圾、昙花一现的共享休息舱、强行蹭热度的共享马扎、令人匪夷所思的“共享女友”...这些都是“伪共享“造成的“恶果”，破坏了共享经济行业本该有的样子，也让舆论对共享经济的好感大幅降低。

曾经共享充电宝方兴未艾之时，也被归入“伪需求”之列，舆论唱衰之声不绝于耳。依照惯性思维，共享经济不景气，那么其中的细分领域也必定玩不转，然而现实却出乎人们的意料，共享充电宝生意已然盈利，并且过程看上去并不费力。那么到底是什么原因能让共享充电宝行业在被唱衰的共享经济中“逆势而上”？这种趋势又能否持久呢？

一、共享充电宝生意风生水起，避开了“伪共享经济”的弊端

记得在2017年，聚美优品CEO陈欧收购了深圳街电科技，打算发展共享充电宝业务，而王思聪针对此事发了一条朋友圈。

当然，王思聪未必是针对陈欧，更多的可能是不看好这一行业。不过思聪这次确实也和多数人一样看走了眼，自聚美优品投资街电以来，街电的市场份额和用户数持续增长。2018年，街电首次实现了年度盈利，营收和利润方面创下新高。今年，街电所占市场份额达到了28.6%，并于今年4月在韩国完成了过万台设备的投放，且有扩张意向。

迄今为止，街电、小电、来电、怪兽等共享充电宝行业中的头部企业都有不俗表现：

街电在全国铺设的充电柜加在一起超出了40万个，覆盖了超过300座城市，用户规模上亿；

小电的设备已进入320多座城市，用户数量接近1亿；

来电科技在2017年就已实现了规模化的收支平衡，月营收接近2000万元；

怪兽充电则在去年年底完成了由高瓴资本、顺为资本、小米等知名机构共同投入的3000万美元融资，并且在今年4月推出了新产品。

看看当初共享经济的代表共享单车行业，产品多成街头垃圾，头部企业连给用户退押金都困难。再看看共享充电宝行业中的头部企业，生意做得风生水起。两厢对比，不禁让人疑惑：同样是崛起于共享经济的大潮中，为何差距如此之大呢？

尽管共享经济在中国市场的发展是以共享单车为切入点的，其出现也极大地方便了人们的出行。但共享单车并非用户刚需，有它当然好，但没它也无所谓，况且如今出行方式愈加多元化：公交线路畅通、打车软件功能日渐完善、电动车满街都是、新式的短途出行方式例如滑板车也备受用户青睐。

这样看来，共享单车还真像“鸡肋”，不仅不是用户的刚需，对企业来说盈利也困难。就算是有高频需求的用户，一天骑上个4、5次也就是极限了，像摩拜、ofo的单车每小时1元，但每辆车投入的成本却不低，更别说企业还要负责维修之类的了。

至于那些共享雨伞、共享马扎之类的就更加惨淡，使用频率基本谈不上，也没有什么合适的地方摆放，更因一些人的素质问题货损率高，就更遑论盈利了。

但共享充电宝却不同。如今智能设备普及率已经到了一个相当高的程度，很少有人出门不带手机。而人们对这些设备的依赖程度，相信大多数人都深有体会，在此不必赘述。

可以想见，这些设备一旦没电是怎样一种糟糕的体验。之前唱衰共享充电宝的观点中，认为租赁充电宝只是一个很小的需求，因为多数人会随身携带充电宝，而且如果手机没电关机，也没法扫共享充电宝设备上的二维码，也就无法租借。

可事实是，长途旅行的人可能会带着充电宝，但许多人只是出门逛个街、约个会，并不会随身携带。要知道，现代人看手机的平均频率是8分钟/次，所以没人会眼睁睁地看着自己手机的电量降到0才去找充电宝。

实际上，多数人看到手机电量只剩20%~30%就会缺乏安全感。而这时到所在或邻近的商场、餐厅、酒吧等去借个充电宝，无疑是最好的选择。

与其他类型的共享生意相比，共享充电宝成本偏低而利润颇高。如果出10000元，差不多能买到150套左右的设备，假如一套设备中有8个充电宝，每个充电宝可用12小时，按每小时1.5元的标准来计算，每套设备一天的盈利就能达到144元，如果这套设备客流量足够，那么一天就能回本。这与其他烧钱的共享生意比起来，利润相当丰厚。

另外，共享充电宝行业在押金方面存在的一些问题，也成为其不被看好的一个原因。因为此前出现过押金余额只能用来交押金、余额不足100元时需充值方可继续使用等情况，这些问题成了阻碍人们租用充电宝的重要因素。

其实关于押金的问题并非共享充电宝行业独有，而是普遍存在于共享经济的业态中。不过现在不必有此顾虑，因为越来越多的共享充电宝在租借时已无需押金。例如芝麻信用从2016年起就为来电科技提供“信用分免押金”服务，3年时间信用免押覆盖率翻倍，用户逾期率不到0.5%。而微信也为用户提供了“押金自动退还”功能，避免共享充电宝在押金环节藏有“猫腻”。

可以说，共享充电宝避开了共享生意中普遍存在的成本高、需求频次低、利率低、押金藏猫腻等问题，至于共享行业中普遍存在的同质化，共享充电宝也是不怕的，只要电量足够、安全有保障就好。也正因如此，共享充电宝行业才得以在共享经济“退潮”之际逆势而上，甚至做到了“闷声发财”，成了为数不多的得以盈利的共享生意。

二、行业发展符合多方利益，共享充电宝上升势头或将持续

共享充电宝行业之所以能蒸蒸日上，除了自身所具备的优势，还因为该行业的发展壮大符合多方利益。

对入局共享充电宝行业的企业而言，利益不仅来自于业务本身。在线下广泛布局充电宝产品，还有利于盘活线下流量。企业可通过客户端积累用户数据、获取用户行为并分析用户喜好，还能掌握线下商家的各种资源，这些数据在当今的信息时代都是宝贵的财富。此外，随着物联网的发展与5G时代的到来，共享充电宝很可能成为线下物联网的节点，起到连接智能设备、用户和服务端口等作用。

对于线下商家而言，引进共享充电宝也是好事。这些设备一般占地面积都不大，且种类齐全，商家可根据实际情况加以选择。由于阻碍租赁充电宝行为的租金等“门槛”逐渐消失，人们更易被共享充电宝吸引，无形中就能给商家增加客流量。这样一来，共享充电宝企业与商家谈合作的过程也就会更容易，且往往能够达到“双赢”的局面。

目前不少共享充电宝平台都与阿里、腾讯这样的大企业合作紧密，同时也能看到像小米这样的手机厂商也涉足了这一行业。根据《2019年中国共享充电行业发展分析简报》来看，支付宝与微信已经成了租赁充电宝的惯用入口，分别占比66.8%和33.2%。原因在于使用它们可以免去押金或是使押金安全更有保障，而且这些都是大企业旗下的平台，也让人比较放心。

而对阿里、腾讯这样的互联网大公司而言，涉足共享充电宝行业也能给自己带来更多实惠。当然这类企业的发展已到达一定的高度，但也正因如此其上升空间就不那么大。因而探索更多可以获利或巩固现有地位的渠道也是相当重要的。

接入共享充电宝可看作是渠道之一：为巨头们的支付工具拓展了新的场景，提升了用户使用支付宝或微信的频次，增加了流量与活跃度，而且同样也能收集更多的数据，这些数据对互联网企业而言具有极高的价值。

由于共享充电宝行业符合多方利益，故而在多方的“合力”之下得以迅速发展，并且这种势头很可能得以延续。

预计到2020年，共享充电宝行业的市场规模将达到3.3亿元。从当前的布局来看，共享充电宝设备多出现在一、二线城市，但对充电的需求在三、四、五线城市也同样强烈，因而共享充电宝行业仍可在下沉市场找到拓展空间。