12月23日9时起，滴滴顺风车在北京、武汉、长沙、南昌、佛山5个城市上线试运营。这是继之前在太原、常州、哈尔滨之后第二批上线试运营的城市。不过在上线首日，用户就反馈了不少问题，例如“首次使用流程繁琐”、“司机应答率不高”、“到达目的地晚点”、“出行前沟通不畅”等等。

不过这与之前滴滴顺风车首批上线伊始一样，都是“试运营”。刚刚重启肯定需要一个“回暖期”，所以叫不到车等问题应该也只是暂时的，相信随着滴滴顺风车逐渐回归，试运营期间的问题会迎刃而解。

在滴滴顺风车下线的日子里，人们猛然发现，没了滴滴顺风车，自己的生活中增加了许多不便，因而对顺风车重新上线的呼声愈加高涨。此次顺风车在5个城市试运营，也让用户相当期待。

滴滴顺风车下线总共一年多，在互联网行业中，这个时长足够让其他玩家崛起并取代前者了，然而顺风车市场却并没遵循这样的“规则”。

今年2月，哈啰出行宣布在全国300余个城市上线顺风车业务。但是在上线一个月之后，哈啰出行700万订单的体量与此前的滴滴顺风车相比仍差距巨大。早在2017年底，滴滴顺风车的注册车主就已达到3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单达到200万单。

因为体量不大，能够顺路的几率也就大大减少。在实际使用过程中，许多司机吐槽接不到单，而乘客也吐槽打不着车，不论是司机端还是乘客端，用户体验都相当糟糕。而嘀嗒顺风车也面临类似的问题，用户少，司机觉得拉一趟活还挣不够油钱，而不少乘客在滴滴顺风车出事之后也是心有余悸，即使顺风车平台都有安全保障，但也还是不能令人完全放心。

人们不满意滴滴顺风车下线之后其他顺风车的体验和安全性，同时也怀念起了滴滴顺风车还在的那些日子。可以说在滴滴顺风车下线的这一年多时间，由于种种原因，其竞争对手并未很好地抓住这个机会，也没能填补市场空白。所以滴滴顺风车归来之后，继续做“老大哥”的几率依然很大。

而且我们也能看到，滴滴用了一年多的时间对顺风车进行整改不是白费功夫。回归之后不少功能确实都得以优化，安全方面也有了更好的保障。例如在北京预约顺风车需要进行人脸识别，之后还要完成安全测验。

此外，滴滴顺风车在司乘规则设定、安全功能升级、女性保护等方面进行了完善：个人账号绝不许外借，避免平台出现人车不符的情况；提前设置紧急联系人，预防紧急情况；行程中全程开启APP，拒接线下交易。

从滴滴的动作来看，顺风车正在逐渐回归。而马上就要来临的春运对滴滴顺风车而言也是很好的契机。去年春运期间，滴滴顺风车运送了3067万人次，相当于同期民航运力的46.9%，是2017年的3.62倍。按照这个趋势，今年该数据应该还会继续增长。

在共享经济的大潮之下，顺风车的存在有着重大意义，而滴滴在这个市场中仍然占据着尤为重要的位置。从滴滴的角度来说，顺风车市场是一块“大蛋糕”，早有基础的滴滴当然也不愿轻易放弃，不会甘心将市场份额拱手让人。估计经过整改的滴滴顺风车上线之后，重新夺回第一的位置应该也不会特别困难。