疫情期间，快递行业起到了稳定社会的重要作用。无论是电商、新零售还是店主直播卖货，没有了无数的快递小哥和外卖员在大街小巷奔波，“宅家”购物就是句空话。特殊时期快递企业凸显了自身的重要性，也暴露了很多问题。

尤其是春节和疫情爆发的初期，一些快递公司半“停运”状态，影响了很多消费者及时拿到包裹，百世快递就是其中的一位。快，让这家快递新秀在十年间，成为比肩三通一达的新势力。也因为快，百世快递的服务体验也排在了末尾。

虽然，百世集团交了一份还算可以的财报，但其为了追求快增长的弊端也显露出来。

持续亏损的百世盈利了

相比于三通一达和顺丰这些成立20年上下的快递传统豪强，百世快递尚是小字辈，为了做大规模和体量，百世快递开启了漫长的烧钱战，致使百世集团连续数年的陷入亏损状态。最新一季财报里，却实现了一定的盈利。

3月12日，百世集团公布了2019财年第四季度及全年财报，百世集团Q4营收为人民币107.697亿元（约合15.467亿美元），同比增长了19.2%。净利润为人民币4341万元（约合620万美元），去年同期净亏损为人民币2400万元。不按美国通用会计准则，净利润是人民币6100万元（约合880万美元），而去年同期净利润为人民币2010万元。

据百世集团董事长兼首席执行官周韶宁表示：“百世集团在第四季度表现优异，为2019年财年画上了圆满的句号。尽管市场竞争不断加剧，集团依然在本季度实现了净利润，取得了发展过程中的又一个里程碑。”

2019年四季度，百世首次实现了在通用准则下的净利润为正，达到4341万元人民币，而2019年的Q1、Q2、Q3亏损分别是2.1亿、2240万、670万元人民币。收入的增长，离不开业务的增长，第四季度百世快递的包裹量为24.4亿件，同比增长30.5%；全年包裹量实现75.8亿件，同比增长38.5%。

这一速度高于全国行业业务量25.3%的全年同比增速。百世全年市场份额也提高了1.1个百分比，达到了11.9%。

作为后起之秀，能够实现这一市场占比，足见百世快递的增长的迅猛。根据数据显示，2019年快递业订单和市场占比中，中通市场占比为18.9%，韵达全年占比为15.83%、圆通为14.39%、申通为11.63%、顺丰为7.64%。

从市场占比来看，百世虽然仍落后于中通、韵达、圆通、中通，可差距也在不断缩小，加之Q4盈利的消息，似乎是“捷报频传”，然而事实并非如此。

背靠“大树”快增长

百世物流自诞生以来，就拥有很强的阿里系基因。据公开资料显示，2008年百世在成立初期就获得了阿里巴巴1500万元人民币的天使轮投资，在后续百世快递的8轮融资之中，阿里共参与了5次，而且，在后来的多轮融资中也能看到阿里的身影，百世能够快速崛起，也依赖于阿里平台带来的海量订单。

不过，无需过度解读百世和阿里的关系。自从成立菜鸟物流，阿里痛下决心在物流业上豪掷重资，期待打造一个可比肩京东物流的一个物流网络。因此，自2015年至今，阿里已先后持有圆通11%的股份、中通10%股份、申通49%股份。

截止目前，阿里占百世股份或将超过23%，成为其第一大股东，已超过创始人周韶宁的13%股权。

百世快递的成长之路上，有一个非常关键的人物，就是刚刚递交辞呈的周建。2008年，周建在周韶宁的召唤下加入了百世集团。

2010年11月，百世集团收购了原汇通快运成立快递事业部，当时的总经理周建带领“百废待兴”的百世汇通快递（后更名为百世快递）一路高歌猛进，收购初期快递日均单量不过20万，到2016年12月的日均已达到约900万单，百世集团在快递市场正式站稳脚跟，逐渐和三通一达与顺丰、京东物流等巨头坐稳第一阵营。

周建任职期间很注重互联网技术对于快递业的改造，曾表示，快递企业最具核心价值的就是网络。“百世快递不只是单纯的揽收、派送包裹，其价值在于如何通过互联网技术使线下网络与线上平台的用户形成交互，增值用户体验，给双方带来价值。”

在百世快递发展的过程中，互联网技术的应用成为其发展的侧重点之一，除了在路由规划、分拨中心的智能化分拣、末端最后一公里系统化管控等方面，“互联网+”也被应用于增加客户价值上。

百世快递能够获得现在的成就，还有一个关键原因在于周建对于快递市场趋势的预测。早在2015年，周建曾预言：未来4-5年后，快递日单量可能达到2亿。在2019年，中国快递年业务量突破635亿件，日均超1.7亿件，和周建的预测大致相同。

正是看到市场潜力空间的巨大，百世快递在其领导下才会大刀阔斧的开拓，获得了应有的成功。

在任何行业，尤其是竞争成熟的行业，后起之秀的崛起之路往往不会是坦途，低价换市场也是无奈之举。如今百世快递的种种问题，也和过于追求规模，而忽视服务体验的品质有很大关系。

后起新秀混战“三国杀”

从近几年的财报中，能够发现百世快递的市场份额增速很快，一直保持着高于市场增速的攀升。然而，百世快递业务票单数的增长幅度，却远高于营收的增长速度，也就是说，单个包裹为百世快递带来的收益贡献呈着下降趋势。

百世快递正在通过价格战来争取更多的市场份额，百世快递2019年单均收入为2.88元人民币，相比2018年的3.24元单均收入下降了11%。在人力成本、租金成本、流量成本逐年增长的当下，单均收入下降，是导致百世连年亏损的一个很重要的原因。

如今百世快递市场占比已经突破两位数，虽然和三通一达相比还有一点差距，就体量和规模而言，已经是行业里一家具备一定影响力的玩家。

为了争夺市场，三通一达一直在打价格战。其中韵达快递由年初的3.56元降至期末的3.04元，申通快递由3.38元降到3.24元，圆通快递则由3.44元降到2.73元，为争取新订单，三巨头还对加盟商收件进行一定补贴。

三通一达同样以降价和牺牲毛利的手段，来博取市场份额的增加和营收的增长，无疑会加重百世发展中的负担。

百世快递之所以能够快速崛起，在于其主要采用加盟的运营模式，这与顺丰、京东物流、中国邮政等自建物流的重资产模式不同。在其模式中，百世快递总部负责全国枢纽转运中心体系，却将末端收派全部交由加盟商来负责。

其实，因为成本问题，三通一达也是采用加盟制的快递企业，将末端承包给中小加盟商，既可以快速的实现网络的扩张，也有效减轻了成本负担。

相比之下，百世快递的轻资产更彻底，除了末端外，转运中心大多数采用租赁场地模式，除了对租赁场地进行少量改造，以满足快递物流场地需求。还采取外包和融资租赁共建车队的模式进行干线运输。而三通一达对于转运中心的重视程度却要更高，自2018年开始，申通、圆通等皆开始加码转运中心的直营化，目前，申通转运中心自营率已超过88%。

轻资产模式对于快速扩张而言有很好的效果，长期来看却并不全是利好，例如截至2019年6月30日，百世通过租赁获得经营使用权的场地租赁费占资产总额的23.88%。相比之下，早已着手转运中心直营化的三通一达，场地租赁费占资产总额最高不过1.5%。

这是个长期投入和短期投入的一个矛盾，转运中心直营化意味着要在短期投入巨资，可随着时间线的拉长，租赁费一项就省下很多的钱。

对于百世快递而言，能够十多年内追赶三通一达，得益于轻资产模式，而持续的亏损也和这种“取巧”的发展有很大关系。

三通一达和百世之外，顺丰、京东物流为代表的偏直营模式为主的快递巨头，能够获取更高客单价的快递订单。春节跟疫情期间，各大快递都积极响应解决特殊时期的运力问题，能够明显的看到自营物流的顺丰、京东以及邮政反应更快，承担了这一期间物流的重担。

即使是疫情发生了一段时间，春节过去，百世仍然存在部分快递员未到岗的现象，进一步凸显了加盟制模式中，平台对于末端控制薄弱的弊端。相比之下，直营模式的物流平台，可以实现“无休”的全年不停运。

针对新冠肺炎疫情对百世集团的影响，周韶宁表示，除湖北以外，百世快递、快运和供应链的所有网络和服务，加盟商、合作伙伴都已复工，并且从海内外调拨了足够的防护用品，其中包括超400万个口罩，协助25万名一线快递员购买了新冠肺炎保险。

当前百世快递单日包裹量与百世快运单日货运量均已超过去年同期。随着市场迅速回暖，智慧供应链和物流服务将有更强劲的需求。

快递进入“千亿”时代，要大也要好

去年9月，国家邮政局发布了《全球快递发展报告》，报告显示2019年全球快递业务量达到1100亿件，同比增长超过20%，我国快递业务量预计占一半以上。去年全球快递业务收入超过3000亿美元，同比增长超过10%。

因精准预测了中国快递业的增长趋势，百世快递“甩开膀子”拓展市场，为其现在的规模打下了基础。

不过，快增长，往往意味着要忽视部分服务品质，随着百世快递业务量的上升，用户的不满也在加剧。

据2019年我国快递服务满意度调查结果显示，顺丰、韵达、圆通、中通、申通及中国邮政等主流快递公司均进入榜单，其中，顺丰快递排在了第一位；德邦快递位居第二；三通一达满意度最高的是申通快递，整体排在第三名；随后的排名分别是圆通、韵达、中通、天天、宅急送、中国邮政以及百世汇通。

在我国用户满意度方面，百世快递位居众多玩家的末尾，足见快模式中轻视服务体验的弊端。

用户对于快递服务有两个痛点，一个是配送速度、一个是配送费用。众多物流快递平台中，顺丰偏向于快配送和高费用，每件的收入高达23.21元，疫情期间许多快递公司“停摆”，许多网店主宁可被用户投诉，也不愿意用顺丰，低价对于一些对时间不敏感的网购用户而言，还是有很大的吸引力。

平常时节，三通一达和百世快递虽慢，包裹也能在几天时间到达。疫情特殊时期，网络上爆出某快递公司的一个网点彻底瘫痪的视频。根据视频显示，该网点已经无人在运营，上万个包裹堆在一起，既没有人配送也没有人看管，很多客户只好无奈的自己动手。

为何三通一达和百世快递出现这种情况？这就是自营和加盟模式最大区别，直营虽然成本高，可全国各大网点和快递人员能够形成一体，那个网点“瘫痪”，可以调配人手快速解决。反观加盟模式，中小承包商各自“为政”，相互之间协同性不高，一个点出问题，其他网点即使人力饱和，也缺乏一定的机制去帮助解决问题。

快递网点“黄摊子”是加盟为主的快递公司最常发的问题之一，尤其是在大家都在拼价格的背景下，压力的一部分势必会让中小承包商承担。

日常时期因为结算、分成等问题，还时有发生“黄摊子”的个别事件，特殊时期出现这种情况也就见怪不怪了。

其实，不仅仅是疫情期间，2020年1月7日一段百世快递山东加盟点暴力分拣的视频，就曾一度登上微博热搜。颇具讽刺意味的是，这件事发生前的两天时间，百世集团董事长兼CEO周韶宁在公司网络大会上，刚刚宣布百世集团在2020年将更加聚焦“运营质量和服务体验”。

快增长与服务品质历来都是个难兼得的难题，也许这一次盈利是一个很好的契机，如何做好增长的同时保持服务体验，将是百世快递新的一年首要解决的问题。