单车江湖中从此没有摩拜了。12月14日23时59分，摩拜发布公告：摩拜App、摩拜微信小程序正式停止运营服务。

许多摩拜用户大概会有些慌。当年ofo倒下之后欠了广大用户大笔押金，因为这些押金上演的种种闹剧早就伤了用户的心，有人放弃追讨有人继续坚持。如今摩拜也退场了，里面的余额怎么办？

这一点其实不用担心，因为从公告内容来看，摩拜单车并不会像ofo那般就此消失，而是接入美团成为“美团单车”，用户原来在摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在新的App中继续使用。

至此，昔日风起云涌的单车行业中的两大巨头全部“退场”，不免令人唏嘘。但是摩拜与ofo的退场有本质上的不同：ofo资金链断裂，没了就是没了，摩拜虽然也没了，却还有美团单车，相当于以另一种形式继续存在。

说起来，摩拜如今彻底“美团化”并非一蹴而就，而是早有端倪：美团早在2018年4月就收购了摩拜；去年1月，美团高级副总裁王慧文在内部信中提及摩拜会在未来更名为“美团单车”，美团App将成为其在中国的“唯一入口”；去年9月，摩拜单车宣布正式启动旧车置换更新工作，橙色的摩拜单车被首次置换为“美团黄”新款单车，美团在这方面的动作相当迅速，到现在已经很难见到橙色的旧款摩拜单车，几乎全被“美团黄”取代。

至于美团为何收购摩拜，主要还是因为做共享单车依然有利可图。

我们知道，共享单车的火热是被资本捧出来的，热的快凉的更快，昔日资本市场的宠儿如今的处境看上去颇为凄凉萧瑟。但是不火了也不代表一点用处都没有，起码对美团而言，共享单车的市场规模是“瘦死的骆驼比马大”，只要进去分一杯羹就可能获得现金流。另外美团本身也有“Eat Better、Live Better”等目标，也就是将衣食住行等生活服务包圆。

而共享单车恰好能够帮助美团实现这些战略目标，并且共享单车累积的大数据可帮助美团获取更多信息，并且推广自家的支付体系等。

此外，共享单车虽然没落，但在美团收购摩拜之时还是风口。而摩拜单车此前在国际上的布局使其有了较高的知名度，也可以将其看作是中国互联网行业创新的代表，对于提升美团在资本市场的分量与估值也有助益。

对于摩拜而言，纳入美团体系也未必不是好事。

摩拜单车的创始人胡玮炜曾表示“项目做不成，就当做公益”，这话的背后透露出摩拜单车并未找到合适的盈利模式。也不只是摩拜找不到，当年在共享单车领域异彩纷呈的各色品牌相继倒闭，原因也大抵相同。

如今“依附”美团这样的大企业，摩拜或许能走出曾经的困境。市场虽冷却，但也说明了竞争不像当年那般激烈，行业本身回归良性发展。而且美团在技术、资金和用户体量方面都能够给予摩拜支持，总比单打独斗要强。

另外，美团对摩拜的未来早有规划。以往共享单车的核心价值就是“出行”，但美团想要颠覆这一点，让共享单车成为一种生活方式，成为人们探索城市的工具，喊出“让自行车回归城市”的口号，这也与美团“让大家吃得更好，生活更好”的愿景相契合。

当然这也意味着美团非常重视摩拜，已经计划使其真正融入自家的战略体系中。以往摩拜没找到盈利模式，看样子现在反而能更好地生存下去。所以说摩拜关闭并不是真正的消亡，只是换了个活法而已。