尽管华为多次公开表示不会造车，而是要帮助车企造好车，但外界仍然对华为的表态抱有疑虑。在4月12日举办的华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军不得不再次对有关华为造车的事宜作出说明。

徐直军称“华为不造车，帮助车企造好车”这个策略2018年就明确了，这个决策到现在为止没有变化。同时透露，华为将与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商合作推出三个子品牌，未来采用华为自动驾驶技术的汽车将会有“Huawei inside”的品牌露出，意在表明该汽车是由华为提供技术并参与打造的。

不知道徐直军的此番表态能否让外界的追问画上休止符。话说回来，在华为明确表态不会造车的情况下，外界仍然逼着华为重复表态究竟出于何种原因？我想原因主要有两个。

一是华为有能力造车，品牌、资金、技术全都有，而且比所谓的造车新势力更加具备造车的基础条件，就连与汽车行业八竿子打不着的恒大都宣布要造车，所以人们不相信要啥有啥的华为不会造车。持有这种疑惑的人需要向华为索要一个问题的答案，就是华为究竟出于什么样的原因决定不造车？

二是华为有过“出尔反尔”的先例。比如争议较大的智慧屏产品。在推出智慧屏之前，华为也曾多次强调华为不做家电产品，但结果却推出了华为智慧屏，打了家电行业一个措手不及。虽然华为智慧屏不能以传统家电来定义，但本质上仍然属于家电产品。因此华为现在表态说不造车，一些人怀疑华为会不会再次上演同样的戏码，最终还是会造车。

在外界的不断追问之下，华为多次明确表态不会造车，这可能让华为陷入一种骑虎难下的状况。如果未来条件成熟，华为又决定造车，那么华为的企业形象和诚信度就会因此而减分。那么华为最终究竟会不会造车呢？我认为至少未来三年内华为不会造车。

首先，华为目前在汽车行业中给自己的定位是“赋能者”，通过输出技术、方案和品牌软实力，通过与汽车厂商合作的方式在汽车行业中占据不可或缺的位置。如果华为改变这一定位宣布造车，那么先前建立起来的合作关系就会顷刻瓦解，转而变成竞争关系。

其次，相较于造车，“帮助车企造好车”为华为带来的战略机会更加可持续，市场空间也更大。试想，如果华为造车，那么汽车市场上无非多出华为汽车一个新的汽车品牌，而如果以开放合作的方式全面渗透至汽车行业，那么市场上就可能出现无数个带有“Huawei inside”品牌的汽车。哪一种方式对华为来说更具价值和成就感，显而易见。

另外从华为自身来说，目前因为受到美国制裁的缘故，包括智能手机在内的许多业务仍然存在极大的不确定性，华为需要为潜在的风险做好充足的准备，因此短期应该不会贸然开展造车计划。

那么，谁最不希望华为造车呢？我觉得从现在的情况来看，无论是华为的“朋友”还是潜在的“对手”都不希望华为造车。

华为的“朋友”也就是华为在汽车行业的合作伙伴，他们需要华为提供自动驾驶技术和智能化解决方案，如果华为造车那么合作的基础就不存在了。华为造车的潜在“对手”，自然也不希望华为造车。因为无论是对于传统车企还是造车新势力而言，华为都是一个不可忽视的强大对手。此前，华为已经通过智慧屏产品向家电行业展示了自己的能力。现在汽车厂商不希望同样的事情在汽车行业重演。

徐直军的表态再次给华为的“朋友”和“对手”们吃了一颗定心丸。但华为未来究竟会不会再次“出尔反尔”宣布造车？以后的事谁知道呢。泼出去的水不能收回，说过话还不能收回吗。