自从与吉利在造车方面达成合作以来，百度一直在强调自己在双方合作中的主导地位。百度官方虽然没有做出类似“吉利只扮演代工厂角色”的表述，但对自身主导权的刻意强调，难免会让公众对吉利的角色产生疑惑。以至于在双方签订合作协议之后，吉利汽车不得不公开声明称与百度合作的签署对象是吉利控股集团而非吉利汽车。

今年3月，百度与吉利联合成立集度汽车有限公司，百度出资占比55%，吉利出资占比45%。公司命名“集度”，含义为“集百度AI能力之大成”。无论从双发的出资比例还是公司命名来看，百度毫无疑问掌握着公司的主导权。但对百度来说，掌握主导权似乎远远不够，还需要让所有人都知道百度掌握着主导权。

集度汽车CEO夏一平上任两个月之后，终于迎来一次公开露面。在接受媒体采访中，谈到与吉利的合作，夏一平再次强调了百度的主导权。据其透露，百度与吉利联合打造的首款汽车将基于吉利旗下的浩瀚开放平台进行研发。“不过浩瀚平台与我们的需求之间还存在gap，我们需要基于自身产品需求，与吉利协调对浩瀚平台进行改动。”

夏一平的话中有两个关键信息：一是集度汽车将基于吉利最新发布的浩瀚平台打造。而浩瀚平台是一个开放的平台，据吉利方面透露，目前基于该平台研发的汽车品牌已有7个，包括吉利内部品牌和其他外部品牌，已展开研发的车型超过16款。也就是说集度汽车只是基于浩瀚平台打造的汽车品牌之一；

二是双方的合作仍处于磨合阶段，吉利浩瀚平台与百度的需求之间存在差距，解决这一问题，需要吉利方面配合百度的需求对平台进行改动。这个信息一方面再次强调了百度在双方合作的主导权或者说支配权，另一方面表明集度汽车虽然是基于浩瀚开放平台打造的，但却是基于百度的需求定制化研发的；

夏一平还表示刚刚起步的集度汽车如果开发自己的供应链成本会很高，“我们会利用吉利的供应链资源去寻找合适的供应商，甚至会共用一部分零部件”，似乎是担心外界对此产生误解，他进一步强调：“不过主导权还是在我们自己。”

从中不难看出，百度对“主导权”的在意到了怎样的程度。一方面百度需要一个像吉利这样的在整车制造上技术高度成熟的合作伙伴，一方面又不得不顾虑强势的吉利“喧宾夺主”，让外界误以为集度汽车是由吉利制造的，而非百度制造的。在如此矛盾的情况之下，百度难免会陷入一种“身份焦虑”。

这就是百度几次三番强调自身主导权的原因所在。

更进一步来讲，百度之所以如此在意“主导权”是因为这是其向外界讲好自动驾驶及其背后的百度AI故事的基础。一方面，这对集度汽车未来面向社会募资有所帮助。另一方面，对AI和自动驾驶技术的厚望和持续投入，让百度如同孤胆英雄一般极度渴望通过集度汽车打一场漂亮的翻身仗，届时百度的技术人设和光环将进一步得到加强。

对于百度来说，似乎在某种程度上让公众知道自己掌握着集度汽车的主导权，甚至比造车这件事本身还重要。但不得不说，如此几次三番地刻意强调自己掌握主导权，反而透露出百度对自我身份的焦虑。

也许，在经历过无数挫折之后，今天的百度欠缺的只是一点信心。