百度在自动驾驶方面又有了新成果。在近日举行的百度AI开放日活动上，百度方面表示，目前Apollo自动驾驶城市道路成功率已达99.99%。百度方面还透露，截至目前，百度Apollo自动驾驶已获得了全国范围内的293张测试上路牌照，其中就包含迄今为止拥有最高等级和复杂度的北京市T4等级牌照，而且百度的自动驾驶的综合安全性已达到高于人类驾驶员的水平。

其实百度是中国最早一批入局自动驾驶领域的企业，2013年就已经正式启动了自动驾驶技术方面的研发，2017年发布了Apollo自动驾驶开放平台。迄今为止，Apollo已经覆盖了物流、农业、零售、环卫、公共出行等多个领域，应用于运人、送货和专项工作等诸多场景。

然而百度在自动驾驶方面取得了如此多的成绩，而且都还保质保量，却并不是那么广为人知。比起华为在汽车领域的突破受到万众瞩目，和小米还没造出车就已经成为话题热点，百度作为互联网头部企业，在推广营销这一块确实不那么给力。

虽说埋头苦干勤奋踏实是种美德，但从自动驾驶行业的整体状况来看，百度这种“不善言辞”的性格恐怕会吃亏，对于自动驾驶行业未来的发展或许也会形成一些“阻力”。

一、百度始终走在自动驾驶第一线，但声量却不如友商？

在AI开放日上，百度方面表示，其自动驾驶技术对于L4级别的城市道路共享出行场景已经能够完善应对，就好像一位AI老司机在替用户开车一样。想达到这个水平，百度需要靠数据驱动的核心算法，也就相当于AI的“大脑”，之后要通过一次一次的测试来不断优化技术，最后还需要成熟的车路协同技术增加保障。

在大家最关心的自动驾驶安全方面的问题上，Apollo从软件到硬件都添加了多重保障和故障冗余。从仿真测试场到封闭测试场，再到实际道路测试的详尽测试体系，百度可以说是相当用心，而且每一辆无人车都要通过监管机构的驾照考试。

想要实现L4级别的城市道路共享出行，除技术之外也需要优秀的车辆，百度在这方面颇有成绩。

今年6月，百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。该款车型硬件可靠性大幅提升，核心计算单元与传感器能达到20000小时无故障稳定运行的水平。而且Apollo Moon实现了自动驾驶行业破天荒的48万元低成本，仅为一般自动驾驶车辆的1/3。

成本越低就意味着运营规模可以越大，自动驾驶技术就可以愈加迅速地普及到消费级市场。从2019年起，百度为北京、长沙、沧州等多个城市提供了共享无人车出行服务，这些城市的用户可以通过百度地图或者Apollo Go App来体验共享无人车出行服务。到去年年底，该服务乘客超过21万人。百度打算将这项服务在未来3年扩展至30座城市，部署无人车数量超过3000辆，服务人数超过300万人。

另外，在上个月举行的2021年度全球计算机视觉及模式识别领域顶级学术会议上，百度夺得了7项挑战赛的10个冠军，其中6项冠军成果都可加速自动驾驶、智能交通全场景的落地和应用。

然而，就是在自动驾驶方面有如此多成绩的百度，在汽车领域的声量却比不上后进入汽车行业的华为、小米等友商。最近华为宣传的非常火热，频频吸引关注，小米也因宣布造车的消息收获了来自各方的目光。反观百度，公布出来的和车有关的消息与进展多数偏向于“技术流”，似乎缺少了可供观赏和“八卦”的因素，从传播学角度来看并不为大众所喜。

二、做得好技术却讲不出好故事？“技术流”的百度有点吃亏

在2021年的分析师大会上，华为公布了自动驾驶解决方案和实车资料，引发了诸多关注。华为把汽车的生产环节交给长安集团和北汽集团，自己则通过提供技术参与其中。华为的HiCar可提供用户驾驶时需要的软件，而且华为还给许多汽车提供自动驾驶和云高速通信标准5G相关服务。

不论是技术还是商业合作，华为的每一次动作，都能引起足够的关注。而在对外发言方面，华为也总能找到好的角度。例如华为ADS智能驾驶产品线的总裁苏菁就说过：传统车厂把车视为基础，但华为不一样，它们认为基础是计算机，车是计算机控制的外设，造车就是“一个大计算机了事，把车挂上去”。

对这段言论，美团CEO王兴评论：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”。不管王兴是赞扬还是讽刺，都说明华为在汽车领域的综合实力水平确实不可小觑。

比起华为有能拿出来的实绩，今年3月才进入智能电动汽车领域的小米尚未有什么特别令人瞩目的建树，但仅仅是“小米造车”这个Title就够吸引眼球的了。

当被问到为何造车，小米CEO雷军表示，根据实际情况来看，电动汽车是未来汽车行业发展的方向，小米如果不做新能源汽车，就会存在“落伍”而沦为传统公司的风险。而且智能化是如今的主旋律，小米如果没有智能出行，那么“整个智能生态就变得不完整了”。

雷军还说未来10年小米会在造车方面投入100亿美元，而且自己会亲自负责小米的造车项目，并且表示“愿意押上人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。

这些汽车行业的后进者不缺实力，又懂得如何宣传，可以说是十分厉害了。而随着汽车电动化渗透率的逐年提升，各品牌汽车在动力和加速方面最终都能达到一个差不多的水平。所以智能化和网联化才是汽车厂商差异化竞争布局的重要方向，其中自动驾驶技术更是智能汽车未来的重要元素，所以得技术者得天下。

然而百度这个自动驾驶技术实力雄厚的企业，却好像有那么一点“吃亏”。

在2021世界人工智能大会的开幕式上，百度CEO李彦宏表示：智能汽车未来将更像机器人，也可以说是未来主流机器人的长相会更像智能汽车。尽管我们都明白李彦宏是想给百度的智能汽车作宣传，但这种没啥亮点的“不咸不淡”的发言和之前两家企业的负责人的发言相比，在营销和传播效果上略逊一筹。

对于普通人而言，李彦宏这句话实在没什么意思，既没有突出的记忆点，也没提到什么抓人眼球的进展。就像是智能手机企业和大众讲芯片和配置，这几年大家自然都明白了，可智能手机方兴未艾之时大家对这个也不感兴趣，只关心智能手机功能多不多，拍照清不清晰等外在的特质。

从实际情况来看，百度这些年基本都在兢兢业业地在汽车的技术方面投入，但给外界的感觉有些像“无底洞”：该投入的都投入了，但是在消费级市场激起的反应却还不够。如此看来，虽然百度在自动驾驶的技术方面颇具实力，然而在营销方面真的是欠缺了许多。作为一个埋头搞技术的企业，不会说“漂亮话”去尽情展现自己的成果，真的是个大问题。

三、起大早赶晚集，百度应该学会说些“漂亮话”了？

其实百度在营销方面欠缺是有原因的。以技术起家的百度，思维也是偏重于技术模式的，所以在讲故事这种事情上能力没那么强也可以理解。

然而酒香也怕巷子深，如果在消费级市场无法进一步的宣传和普及，那么做了多年的投入和技术研发，本可以有更好的应用场景，恐怕也会因此受到阻碍，那样很可能会让百度起了个大早却赶个晚集，对整个中国智能汽车行业的前景也会形成阻力。

其实在宣传和技术研发之间，应该找到一个“平衡点”。或许百度可以学学谷歌，因为两家的情况其实有相似之处：都是做技术起家，都热衷于自动驾驶。

谷歌母公司Alphabet与福特、丰田、戴姆勒、等多家企业曾经组成过名为“PTIO（交通创新和机遇合作关系）”的非盈利集团，旨在平息乘客和司机对自动驾驶技术的担忧。具体而言，它是向各相关方征集“专家意见、担忧和愿望”，开发与自动驾驶汽车影响有关的“全面、基于数据的”信息，推出面向超过380万依靠驾驶车辆为生的美国人的宣传活动。