自动驾驶不能再继续松散下去了。近日，“美一好”品牌管理公司创始人林文钦因车祸逝世。当时他正使用蔚来ES8汽车自动驾驶功能，此事引发各方高度关注。

事件的最新进展是在8月16日上午，有传闻称蔚来技术人员未经交警同意，私自介入涉案车辆进行操作，已被警方传唤做笔录，但是蔚来方面坚决否认该消息，并表示一切以官方通报为准。

关于自动驾驶导致的事故并不是从蔚来才开始，近几年来自动驾驶在商业化的过程中问题不在少数。但本质上其实并非技术方面的问题，而是在宣传和营销方面出现了一些偏差。

当前的智能驾驶其实是分级别的，L1~L2叫“辅助驾驶”，L3~L5才称得上是“自动驾驶”。而蔚来的驾驶系统是L2级别。今年7月末，一辆蔚来EC6在上海浦东新区撞上了石墩发生了自燃，车主也不幸遇难。蔚来方面表示，该车型应用的也并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。

要说自动驾驶，美国的电动汽车对此技术的深耕早于中国。最具代表性的是特斯拉，不过特斯拉这些年出过的事故数量之多，已经让外界有些“见怪不怪”的感觉了。

8月16日，美国交通部下属机构“国家高速安全管理局”表示正在对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能展开安全调查。结果显示，自2018年以来，已发现11起与特斯拉相关的事故，涉事车型包括Model Y、Model X、Model S和Model 3。

谈到自动驾驶，国家高速安全管理局的发言人表示：“当今没有任何一款商用机动车能够实现自动驾驶”，并说美国所有州的法律都要求驾驶员对其车辆的操作负责。而在此次调查的11起事故中，不少驾驶员过度依赖辅助驾驶功能，甚至有的驾驶员事发之时在用手机看电影。

实际上不管是国外还是中国，对于自动驾驶的监管力度远远不够。尽管现在已经有厂商在开通高级驾驶辅助功能的时候要求用户手动勾选知情协议，或是观看相关的教学视频。然而那些协议就如同我们进入手机App之前的协议一样，一般消费者都是不会仔细去看的。而这种关乎生命安全的事情，如此操作实在是不够严谨。

因此对于自动驾驶，用户应该谨慎对待。目前用户对于“辅助驾驶系统”和“自动驾驶系统”很容易混淆。客观来说，辅助驾驶系统可以有效降低驾驶负荷，但是很多用户因为商家的宣传或者是自身的依赖性，容易越用越上瘾，甚至直接将其当成自动驾驶使用，这对自身和他人的安全都是不负责任的。

对车企而言，近年因自动驾驶频发事故的现象也应该起到警醒作用。销量和盈利固然重要，可是安全和严格的监督才是重中之重。车企应该摆正产品位置，而不是吹得天花乱坠，最终害人害己。

现在车企也认识到了这方面的严重性。理想汽车创始人李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，自动和辅助不要出现在同一个状态下，避免对用户造成误导。

此外，相关部门也该及时出手，制定更加严格的制度，加强自动驾驶功能产品安全管理。否则类似情况恐怕还会重复上演，造成更为严重的后果。