“华为不造车，而是要帮助车企造好车”，就是这么简单的一句话，华为反反复复不厌其烦地强调了很多遍，可是车企以及很多的消费者还是将信将疑。您说奇不奇怪。

问题在哪里呢？依我看啊，车企是怕华为真造车，消费者是怕华为不造车。华为如果真造车，那车企又多了一个竞争对手，华为如果不造车，那实在是太可惜了。

当然，车企们的担忧不止如此。截止目前，与华为合作的车企一根手指头数得过来，赛力斯、北汽、长安，更多的车企则对与华为的合作保持谨慎，为什么谨慎呢？因为怕华为抢走风头，抢走利益，抢走主导权，抢走话语权。

这里面最有代表性的车企是上汽，去年上汽集团的股东大会上，上汽董事长陈虹说：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”一时间，引发了一场灵魂与躯体的大讨论。

这就有意思了啊。造车，特别是造智能汽车，那可是正儿八经的现代科技工程，怎么就演变成了一场形而上学的哲学讨论。我觉得啊，这样的讨论，既可笑又没有意义。照这种说法，一切涉及到软硬件的合作，都可能面临“出卖灵魂”的道德拷问。

咱们讨论问题，还是要商业的归商业，哲学的归哲学。如果非要讨论灵魂，那我觉得现代商业的灵魂就是合作，没有合作就没有商业。所谓术业有专攻，你在硬件方面强，他在软件方面强，这本身就是合作的基础。合作是为了共同的利益，利益一致则存在合作的可能性，利益冲突就要慎重的考虑。

所以啊，说到底车企与华为合作与否是出于利益的考量，别扯什么灵魂不灵魂。在这方面，广汽就比较实在。广汽埃安新能源汽车副总裁最近就说华为是行业内非常优秀的供应商，但广汽埃安和华为这样的大牌供应商合作时，根本没有议价能力。

什么意思呢？就是说我承认你华为的技术很优秀，我也想跟你合作，可是你太强势了，我们想用你的技术，但在讨价还价上太吃亏了。技术采购成本压不下来，最后很大一笔钱让你华为赚走了，正所谓：甚荒唐，到头来都是为他人作嫁衣裳。

这种心理其实很好理解，车企跟华为合作是为了取华为的长补自己的短，但最后变成“给华为打工”就有点儿得不偿失了。

除了担心华为赚走技术的钱，我觉得车企还不情愿华为赚走服务的钱。什么服务呢？车内场景服务，包括出行服务、车载娱乐服务、云服务，这些服务可都是集成在华为鸿蒙系统当中的，由此产生的会员费用、广告费用、应用分发费用，那可是源源不断的。

这么一大块肥肉，有能力的车企理所当然地会想，我为啥不自己研发一套车机系统，而是要拱手让人呢？这也是许多头部车企不愿意与华为合作的重要原因之一。

其实从全球范围来看，车企们不只对华为合作谨慎，此前一度被很多车企当作卖点宣传的苹果CarPlay、安卓CarLife不也逐步被车企抛弃了吗？为什么呢？很明显，车企想自己把这份钱给赚了。

说到底，还是那句话，车企在乎的可不是什么“灵魂”，而是实打实的利益啊！