近日，货车帮宣布完成B3轮5600万美元融资，这据上一次百度资本参与的1.56亿美元B2轮融资不过百天时间。B3轮由曾投资过小米、滴滴的全明星基金领投，这已是其第三次对货车帮进行投资。此轮结束，货车帮B轮融资规模达到3.27亿美元。而其追随者中，最大的一家去年底的D轮融资不过才1.1亿美元，并在此后再无确切的融资消息。
无论从融资规模还是业务数据上对比，综合来看货车帮已成为货运O2O领域当之无愧的王者。作为货运O2O大战中的佼佼者，货车帮非常幸运的获得BAT的一致青睐与支持，除了百度资本，腾讯也四次参与对货车帮的融资支持，马云也曾在公开场合不吝对货车帮的赞美之词。
我们熟知，在诸多创业领域BAT总是打的头破血流，缘何在货运O2O发展中，偏偏一致青睐货车帮呢？而这要追溯到货运行业的特殊性。
总理点赞、BAT青睐:货车帮火箭速度发展
货车帮成立于2014年，目前已是中国最大的公路物流互联网信息平台，建立起了中国第一张覆盖全国的货源信息网。中国传统物流业由于发展落后，费用占GDP比例过高。货运O2O行业的出现，为解决这一问题提供了方案，并获得领导人的关注。2016年5月25日数博会上李克强总理亲自听取货车帮高管的汇报,并点赞货车帮。
货车帮也不负众望，在2016年仅为社会节省燃油这一项费用就节约达到615亿元，并为社会减少3300万吨的碳排放。
与政府青睐相对应的则是BAT在资本、流量、品牌方向上对货车帮支持的合力，活跃在世界舞台上的马云曾向美国时任总统奥巴马、德国总理默克尔力荐，使其品牌声量从国内走红至全球。而腾讯更以连续四次的投资表达对货车帮的青睐；而百度资本对货车帮的投资，因是其成立之后继蔚来汽车的第二笔投资而显得意义非凡。
货车帮作为货运O2O领域的佼佼者，近年来以火箭速度的发展将其他竞争对手远远抛在身后。据相关数据显示，截至2017年7月底，货车帮诚信注册会员车辆达450万台，诚信注册货主会员达88万。在夯实车货匹配业务的基础上，货车帮开始发力车后市场。
据独立数据研究机构TalkingData上月发布的《2017物流行业报告》显示，在物流类App Top10中，货车帮App覆盖率排名第一，占比约为第二名的两倍。而这些仅仅是个开始，因为物流行业是个全国性行业，未来市场将呈现较为明显的马太效应，随着货运O2O格局趋稳，货车帮的优势正在逐步转化为胜势。
货运O2O格局渐定:货车帮全国网络构建护城河
近年来，货运O2O领域诞生不少知名企业，虽然大众对他们相对陌生，但许多在业界都非常知名，如我们所熟知的货车帮、运满满、罗计物流、58速运、货拉拉、云鸟配送等。由于传统物流行业覆盖地域广、车源分散等原因，各自切入角度并不相同，有的做同城、有的只聚焦行业的某一点。
而货车帮是中国目前唯一一个覆盖全国360多个城市的全国性车货匹配平台，这张经过数年编制起来的全国网络，已成为货车帮在货运O2O竞争中决胜的重要护城河。
一方面，货运物流不同于普通出行，其活动范围大多横跨全国东西南北，动辄就要500-1000公里。货车会随着货物目的地变化而活动，全国网络的形成，可以满足货车司机到达任何地域都可以载货回程。据悉我国货车空载率约40%，以空跑500公里计算每辆货车将损失2550元。货车帮全国网络的成型，大大提高车货匹配效率。因此无论对于司机还是货主来讲，货车帮都成为优先选择的平台。
另一方面，全国网络有利于货车帮发力车后服务，及大数据与金融市场。相比许多货运O2O企业将自己局限在信息平台这一定位上，货车帮要做的是中国公路物流基础设施。因此，为司机和货主搭建物流互联网信息平台只是其布局第一步，构建中国公路物流的互联网生态体系才是最终目的。
正因为货车帮的格局观，使其远远将竞争对手们抛在身后。货车帮借力全国网络的完备在多领域开花，货运O2O行业格局已基本显现，货车帮正在一步一个脚印的完成当初的设想。
坐稳老大地位：BAT缘何携手帮扶货车帮领先市场？
无论官方数据、第三方报告还是来自官方的独家合作等都在不同纬度证实，如今的货车帮已在货运O2O领域坐稳老大地位。在主业务做到第一，货车帮开始发力车后市场，为用户提供ETC服务、新车、保险、加油及相关金融产品及服务。以ETC服务为例，目前货车帮发行ETC卡累计超过100万张，仅日充值金额就超9000万元，年流水达到200亿元规模。
很难想象，缺少了BAT的助力，货车帮会发展如此迅速。那为何三大巨头会少有的默契来支持货车帮？这要提到货运O2O行业的特殊性。
第一，助力“互联网+物流”企业发展关乎落实国家节能减排社会的号召。随着中国经济的不断强大，官方提出经济转型，其中做节能减排社会是目标之一。货运O2O加速中国物流产业信息化，实现绿色物流的落地。顺应政策，BAT放弃竞争思维，不约而同的选择支持行业老大，以此来加速对传统物流产业的优化，实现全社会的节能减排阶段目标。
第二，货运O2O具备很明显的规模优势特征，不适用局部市场竞争。无论早前共享出行大战还是当下共享单车大战，由于城市出行人群活动范围的地域局限性，新入局者可以进入二三线城市与巨头形成差异化市场生存。而物流业是个很明显的全国性流通行业，只主打某一地域的布局并不能解决行业痛点，因此BAT皆将有限的投资汇聚到一家企业之上，形成同其他创业领域PK性投资截然不同的态度。
第三，货车帮模式更成熟，更具备投资价值。货车帮从成立之初，就已做好长远规划，相比其他平台将抽佣、提成作为盈利点，货车帮看重的则是搭建互联网物流平台成型背后，衍生产业的巨大收益所在。务实的BAT因此纷纷押宝到货车帮身上，使其快速崛起成为行业王者。
此次，B3轮5600万美元融资的结束，货车帮将有更多的资金来实现当初的战略构想。据国务院发布的相关数据显示，2016年我国社会物流总费用占GDP的比例再次下降，这一趋势已延续第五年。货车帮为首的货运O2O无疑是这个趋势背后最重要的推手，在国家多次强调绿色物流的当下，货运O2O的未来才刚刚开启，整个市场具备巨大的发展潜力。
拥有BAT三巨头光环加持的货车帮，会成为货运O2O市场里的最终胜出者吗?答案似乎不言而喻。