文/东方亦落

这两天，ofo用户排队退押金的消息和图片刷爆了各种社交平台，而且各类消息也层出不穷，一会儿是假装外国人的网友火速拿到了押金，一会儿是现场退押金也需等待。而最近一段时间关于ofo线上线下的押金问题的讨论也是铺天盖地。

这种情形令最近本就不景气的共享单车行业雪上加霜，各种观点唱衰共享单车，也有人叹息ofo“把一手好牌打烂”。然而事实却并非如此，因为ofo乃至整个共享单车行业从开始就算不得是一副“好牌”。

实际上，共享单车的兴起就处于一个比较尴尬的状态。因为中国的公共交通起步晚，所以想要过渡到成熟期要经历很长的一段时间，而共享单车就是在这个空档出现的。其中ofo在同行业中起步较早，主打封闭空间，也就是大学校园内。因为许多大学校园面积大，而且基本没有其他交通工具为学生服务。学校各处的距离说远不远说近也不近，急需短途工具满足大家的出行需求。

此时ofo的出现恰好解决了这些痛点，所以在校园内得以迅速发展。到2015年12月，ofo在北京城15所高校运营，注册用户超出40万，日订单量高达1万，“小黄车”成为校园中一道靓丽的风景线。

而说到共享单车行业，摩拜也是不可或缺的组成部分。许多人都觉得摩拜的单车骑起来很重，但实际上他们的单车一开始是非常耐用的，摩拜也是想着稳扎稳打逐渐铺开市场。而此时ofo也不想再局限于校园之内，找到投资之后就迅速冲出校园走上社会。

然而现实不如想象中的那样美好。在学校之内环境比较单纯，防盗不需要花太多心思，解锁也不必过于复杂，毕竟大学城里的整体素质还是不错的。而使用之后的维护也不用投入太多，交给校内的维修点基本就能解决。也就是说日后ofo在公共区域内真正会遇到的难题在校园都不曾经历过，这也导致共享单车企业过高地估计了自己的能力，给以后埋下了隐患。

关于共享单车本身的缺陷，大家其实已经在生活中有所体会，不必赘述。而除去这个原因之外，资本的疯狂进入也是“捧杀”共享单车行业的重要原因。资本希望化投资为流量，实现更高效的变现，所以疯狂涌入。而资本的力量是极其强大的，企业很容易就顺从资本的意思，所以各种共享单车越来越多，那时摩拜在资本的推动下违背稳扎稳打的初衷，出现了许多廉价但质量不够的单车，这让本来为共享单车设计的“定位功能”失去了意义，而“小黄车”也席卷了许多城市的大街小巷。

看到大佬疯狂投资，一些投资机构纷纷跟风，数十家中小型共享单车企业也被捧了起来，共享单车的种类更让人们眼花缭乱。

然而在资本大量损耗之后，“泡沫”开始褪去。人们发现共享单车并没有预期中那样强大的变现能力，铺天盖地的投放之后要承担巨额的维修成本，因而资本纷纷撤出，创业公司则被巨量的单车和负债压垮。

其实共享单车所倡导的“最后一公里”更接近于伪概念，利润低成本高的特点决定了它并不适合做成一门生意，反而更适合发展为公益性质的事业。看看地铁、汽车等公共交通工具，无一不是靠政府补贴才能盈利。所以说共享单车从开始就不是“好牌”，看似是风口的共享单车完全依靠民间资本，最终变成了“血海”。